David Geens – De kunst van het mogelijke

De petitie van ’t Groot Gedelf, de actiegroep die protesteert tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal, heeft de kaap van veertigduizend handtekeningen bereikt.

In Het Laatste Nieuws verschenen enkele artikels. Een groot artikel die een mooie opsomming geeft over de problematiek, verscheen enkel in de regio Oostkust, daarom dat ik het even aanhaal voor all geïnteresseerden:

Voor wie de petitie nog niet heeft ondertekend: klik hier.

Ik schrijf regelmatig nieuws over de acties van de Schipdonkcomités.

Sinds kort zit ik mee in het bestuur om zelf mee actief te helpen in de strijd tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal.

Mijn taak bestaat in het begeleiden van de communicatie. Op deze site zal dus regelmatig heel wat nieuws te lezen zijn.

Maar voor wie zeker niks wil missen, is er nu ook een nieuwsbrief. Wie zich wil inschrijven, kan dat doen door een mailtje te sturen naar [email protected] .

Op 7 oktober viel een <%media(schipdonkkanaal/20081012-081007_Persbericht Schipdonk Voka Oost-West.pdf|persbericht van VOKA)%> in mijn epostbus.

De korte inhoud was vrij duidelijk:

Verbreding Schipdonkkanaal prioriteit voor Voka West-Vlaanderen én Voka Oost-Vlaanderen.

De raden van bestuur van Voka West-Vlaanderen en Voka Oost-Vlaanderen hebben vanavond hun steun bevestigd voor de verbreding van het Schipdonkkanaal. De bestuursleden van beide organisaties hielden een gezamenlijke vergadering in Zeebrugge en kregen van havenvoorzitter Joachim Coens toelichting over het project. Door het Schipdonkkanaal aan te sluiten op het Seine-Schelde West-project moet de haven van Zeebrugge beter ontsloten worden voor de binnenvaart.

Voka Oost- en West-Vlaanderen benadrukken de noodzaak van dit project voor de verdere economische ontwikkeling van de ruime regio rond Zeebrugge. “De haven groeit exponentieel en de toevoer van goederen kan via dit nieuwe kanaal ook op een duurzame manier worden vervoerd naar het binnenland. Eén binnenschip met containers vervangt immers vele vrachtwagens. Bovendien kunnen we uit de groei van Zeebrugge heel wat kansen puren om toegevoegde economische waarde en nieuwe jobs te creëren in de sectoren logistiek en distributie. Via het concept van ‘extended gateways’ kan dit een meerweerde opleveren, ook voor het zuiden van West-Vlaanderen en voor grote delen van Oost-Vlaanderen. Hierbij moeten ook de mogelijkheden van bijkomende industriegronden onderzocht te worden”, zeggen de gedelegeerd bestuurders Karel Uyttersprot en Jo Libeer.

Voka Oost- en West-Vlaanderen dringen dan ook aan dat de Vlaamse regering nog in de huidige legislatuur de nodige stappen zou zetten om de realisatie van het Schipdonkkanaal voor te bereiden.

Meer info :

Jo Libeer

Gedelegeerd bestuurder Voka – Kamer van Koophandel West-Vlaanderen

Tel.: 0475 34 45 85

[email protected]

Ik was hierdoor toch wel een beetje in mijn gat gebeten. VOKA is voor ondernemers, dus voor economie, en dus zonder veel nadenken blijkbaar voor de verbreding van het Schipdonkkanaal.

Ik ben echter van mening dat die verbreding weinig of niks zal betekenen voor de lokale economie, integendeel zelfs, toerisme is ook economie en die zal er aan kapot gaan.

Dus stuurde ik een antwoord terug naar VOKA. Mijn mailtje en de opmerkelijke antwoorden kan je vinden bij meer lezen…

Mijn email aan de afgevaardigde bestuurders van VOKA van West- en Oost-Vlaanderen:

Van: David Geens

Verzonden: woensdag 8 oktober 2008 10:32

Aan: Van Gyseghem Jan; Uyttersprot Karel; KVKWVL_RES_Brugge

Onderwerp: verbreding Schipdonkkanaal

Geachte heren van VOKA,

Beroepsmatig ben ik lid van VOKA Antwerpen-Waasland en actief in Antwerpen en Oost-Vlaanderen.

Prive woon ik in Knesselare, niet zo ver van het Schipdonkkanaal.

Vandaag verneem ik dat VOKA zich uitspreekt voor de verbreding.

Een standpunt dat ik betreur. Als ondernemer en bewoner uit de regio, ben ik er van overtuigd dat een verbreed Schipdonkkanaal weinig of geen economische meerwaarde voor de regio met zich meebrengt. Er zijn gedetailleerde cijfers beschikbaar over hoe de modal shift zou wijzigen, maar weinig of geen meerwaarde met zich zou meebrengen, laat staan dat het zich zou vertalen in lokale extra bedrijvigheid.

Als ondernemers zijn we ook verplicht duurzaam te ondernemen en niet zomaar ja te antwoorden op alles wat op eerste zicht goed lijkt voor de economie.

In die zin betreur ik dan ook dat VOKA wel zijn oor te luisteren heeft gelegd bij Joachim Coens en niet bij bijvoorbeeld vzw ’t Groot Gedelf. Zo beschikt VOKA volgens mij over eenzijdige informatie en is dit nooit een goede basis om een besluit te nemen in zulke dossiers.

Met vriendelijke groeten,

David Geens

Karel Uyttersprot van Oost-Vlaanderen was er snel bij met een kort antwoordje:

Van: Uyttersprot Karel [[email protected]]

Verzonden: woensdag 8 oktober 2008 11:23

Aan: David Geens

CC: Browaeys Johan

Onderwerp: RE: verbreding Schipdonkkanaal

Geachte heer,

Ik neem kennis van uw mail en maak deze over aan de betrokkenen binnen Voka die dit dossier opvolgen.

Wij nemen uw opmerkingen dan ook op in ons dossier.

Mvg

Karel Uyttersprot

Gedelegeerd Bestuurder

Voka-Kamer van Koophandel

Oost-Vlaanderen

Maar het werd helemaal interessant toen ik nog een “antwoord” kreeg, eentje waar volgens mij een CC te veel in stond:

Van: Van Gyseghem Jan [mailto:[email protected]]

Verzonden: woensdag 8 oktober 2008 12:57

Aan: David Geens; Uyttersprot Karel; KVKWVL_RES_Brugge

Onderwerp: RE: verbreding Schipdonkkanaal

Karel,

Persoonlijk was ik ook geschrokken van de snelheid waarmee wij ons in OV een standpunt hebben gevormd ivm dit maatschappelijk zeer gevoelig dossier. Dit gaat massaal veel tegenstand oproepen en dat zal geen kwestie zijn van enkelingen. Over de economische toegevoegde waarde spreken studies elkaar tegen, stel ik vast. Eigenlijk verdient dit toch een bespreking in bvb SpringstOV.

Ik vraag me ook af of de Gentse havenmensen ook allemaal overtuigd zijn om dit dossier door te drukken dat vooral door Zeebrugge wordt gevraagd…

Ik vermoed dat er geen beslissing komt voor de volgende Vlaamse verkiezingen?

Wie antwoordt wat op dit soort reacties, want ik denk dat er nog gaan volgen.

met vriendelijke groet,

_________________________________________

Jan VAN GYSEGHEM

Manager Communicatie

Regiodirecteur Aalst

Voka – Kamer van Koophandel Oost-Vlaanderen

Square J. Geerinckx 2

9300 Aalst

Tel. 053 21 68 42

[email protected]

www.voka.be

Elke maand 50.000 contacten met

beslissingnemers uit Oost-Vlaamse ondernemingen?

Wij doen het!

magazine Ondernemers – 25.000 lezers

direct mail ‘Volgende maand in de Kamer’ – 4.000 ex

e-brief ‘Nieuws@Voka’ – 12.000 lezers

web www.voka.be

Adverteer in de Kamermedia:

onze lezers worden uw klanten!

Kortom, ik denk dat het geen slecht idee is om ook de ondernemers die we kennen aan te spreken en hen duidelijk te maken dat er ook voor hen wel eens meer nadelen dan voordelen te rapen zijn. Zo kunnen zij dan weer via hun vakorganisaties mee druk uitoefenen tegen de verbreding.

Ik ontving volgende invitatie per email:

Beste,

De ontsluiting van de haven van Zeebrugge.

U heeft er rechtstreeks of onrechtstreeks mee te maken? Beroepsmatig of privé? U heeft reeds heel wat (des)informatie gehoord via allerlei organisaties die elk de wijsheid in pacht beweren te hebben? U bent het meer dan beu de grootste onzin te horen over de verbreding van het Schipdonkkanaal ?

Eén ding staat zeker vast : de ontsluiting van de haven van Zeebrugge laat in onze regio niemand koud. Ook u niet ! Daar zijn we van overtuigd.

Daarom nodig ik u graag uit naar onze open info-avond rond de ontsluiting van de haven van Zeebrugge op donderdag 16 oktober om 19h30 in

Zaal Ravelingen te Knokke-Heist. (op de markt van Heist – gratis parkeren).

Het ACV – regio Oostkust laat een aantal deskundige sprekers aan het woord die u graag de onomwonden waarheid vertellen omtrent de ontsluiting van de haven van Zeebrugge, in casu, de verbreding van het Schipdonkkanaal.

U krijgt eveneens kans tot vraagstelling.

Wij hopen u op deze boeiende avond te mogen ontmoeten.

In bijlage vindt u de uitnodiging tot deze avond. Mag ik u vragen deze mail met bijlage door te sturen naar iedereen waarvan u denkt geïnteresseerd te zijn.

Alvast bedankt.

Met vriendelijke groeten,

Nancy Demeulenaere [[email protected]]

Dit alles nog eens in de verf gezet met <%media(schipdonkkanaal/20081012-ontsluitingzeebrugge.pdf|deze pdf)%> in attachment.

Als je kijkt wie er komt spreken, merk je al dat we regelrecht op een herhaling van de info-avond in Maldegem afstevenen.

Laat ons daarom massaal afspreken, zodat het ook in Knokke-Heist kan opgemerkt worden dat er wel degelijk tegenstand is en dat het niet enkel een goed nieuws-show is van Clinkckers en co…

André Denys en Paul Breyne, respectievelijk gouverneur van Oost- en West-Vlaanderen, hebben van minister Hilde Crevits de opdracht gekregen overleg te plegen met het middenveld om te peilen naar de tegenargumenten. Noem het een luisterend oor, quod non…

Het voorlopig verslag van de vergadering is inmiddels toegekomen, en kan je <%media(schipdonkkanaal/20081013-081007_SSW - Verslag - Consultatie Actiegroepen.pdf|hier)%> lezen.

Een aantal zaken ontbreken echter in dit verslag. ’t Groot Gedelf stuurde volgende aanvulling:

De volgende punten die op de hoorzitting werden vermeld, ontbreken:

Het beslist beleid (AX, spoorinfrastructuur, estuaire vaart) en de reeds gestarte investeringen, die al veel geld van de belastingbetaler vragen, moeten geëvalueerd worden in het licht van de actuele wereldcrisis en recessie die alleen nog maar erger wordt; en dit gericht naar de noden van bijkomende investeringen, in een wereld die op regionaal vlak nooit meer dezelfde zal zijn.(Clement De Meersman)

De combinatie van de aansluiting van het Schipdonkkanaal op het Boudewijnkanaal, de AX en de spoorweg legt een hypotheek op de leefbaarheid van Dudzele.

Laatste pagina: de zinsnede ‘de IRR moet berekend worden op een kostprijs van 630 miljoen’ is een onjuiste weergave van onze verklaring, Dit impliceert immers dat wij akkoord zouden gaan met dergelijk laag bedrag, wat zeker niet het geval is.

De tekst moet luiden:

‘Men verklaart openlijk en officiëel dat de kostprijs van het project 630 miljoen euro zal bedragen. Dan moet men ook de waarde van de overeenstemmende IRR aanpassen, want deze is berekend op een kostprijs van ca 500 miljoen euro. Bij een kostprijs van 630 miljoen euro is het project immers al onrendabel.’

Het Laatste Nieuws 8 oktober 2008:

Subsidies zonnepanelen

David Geens (GVP) vraagt het gemeentebestuur meer aandacht te besteden aan de subsidies voor het plaatsen van zonnepanelen. In Knesselare is daar tot 500 euro per dossier voor voorzien, maar de aanvrager moet een bewijs afleveren dat hij ook van de Vlaamse gemeenschap een subsidie krijgt. «Die subsidie van Vlaanderen is ondertussen echter al lang vervangen door groenestroomcertificaten. Jammer dat Knesselare zich wil inzetten voor groene energie, maar zijn karretje niet vasthangt aan de nieuwe initiatieven van de Vlaamse overheid», zegt Geens.

(JSA)

© 2008 De Persgroep Publishing

Het standpunt van het Schipdonkcomité Maldegem.

In Het Laatste Nieuws van 8 oktober 2008:

In De Standaard van 8 oktober 2008:

Op Radio 2 op 7 oktober 2008:

En in Het Nieuwsblad:

‘Er komen hardere acties’

Maldegem Schipdonkcomité is woedend na infovergadering

‘Stop de goed nieuws-show!’ Dat is de niet mis te verstane boodschap van Schipdonkcomité Maldegem. Het comité is kwaad omdat het amper spreekrecht kreeg op de infovergadering omtrent de verbreding van het kanaal. ‘De info die daar werd verspreid, bevatte enkel de voordelen van het project.’

Olivier Scheir

De tegenstanders van de verbreding van het Schipdonkkanaal waren maandagavond bijzonder misnoegd. ‘In tegenstelling tot eerdere afspraken waren we niet uitgenodigd op het podium van de infoavond rond de verbreding van het kanaal. Enkel burgemeester De Roo (CD&V) van Maldegem en Leo Clinckers van de NV Waterwegen en Zeekanaal kregen spreektijd, wij niet’, zegt Koen Cromheecke van het Schipdonkcomité. ‘Uiteindelijk konden we bekomen dat we de eerste vraag mochten stellen, maar van een debat was helemaal geen sprake.’

Het comité verwijt Clinckers dat hij de mensen overspoelt met enkel goed nieuws. ‘In de studie staat bijvoorbeeld dat er maatregelen genomen moeten worden tegen de verzilting, terwijl op de infovergadering plots klonk dat de verzilting geen probleem is.’

Bovendien beschuldigt Cromheecke de NV ervan een verkeerd uitgangspunt aan te nemen. ‘De vraag is niet de haalbaarheid van het project, maar de noodzaak. In een tijd dat we stof kunnen gaan halen op Mars, zal de haalbaarheid van de verbreding van een 56kilometer lang kanaal wel geen probleem zijn. De verbreding kost wel minstens 650 miljoen euro, waarbij men nog veel kosten zoals het herplanten van bomen niet eens meerekent. Maar het zou jobs creëren via de haven van Zeebrugge. Maar wat als je diezelfde 650 miljoen in bijvoorbeeld recreatie en biobrandstof pompt? Hoeveel jobs zal dat opleveren? Die vraag wordt gewoonweg niet gesteld! Of nog:men wil met beweegbare bruggen werken. Maar hoeveel extra wachttijd en files zullen die niet opleveren? Op al die vragen heeft men gewoon geen antwoord.’

Het Schipdonkcomité kondigt daarom hardere acties aan. ‘Wat die zullen inhouden, houden we nog even voor ons’, zegt Karel Van Maele. ‘Maar er komt een objectieve elektronische nieuwsbrief en we gaan ook zelf infovergaderingen organiseren. Op die manier kunnen de mensen op een correcte manier worden ingelicht. Dat willen we beklemtonen: wij zullen de informatie wel op een objectieve manier geven. Pro en contra zullen aan bod komen.’

Wie de nieuwsbrief wil ontvangen, kan mailen naar [email protected]

© 2008 Corelio

Dat is althans mijn conclusie van het “debat” van gisteravond in Maldegem over de verbreding van het Schipdonkkanaal. De avond zelf was georganiseerd door W&Z en dat was te merken.

Het eerste deel was een lange opsomming van alles wat in de synthesenota te lezen staat.

Daarna was er een “vragenuurtje”. Koen Cromheecke heeft namens het Schipdonkcomité enkele pertinente vragen opgeworpen, de antwoorden waren bedroevend uit het hoofd geleerd en vaak naast de kwestie. Veel van de volgende vragen waren dan ook in dezelfde trant en werden op een gelijkaardige non-wijze beantwoord.

Ik heb de vragen van Koen en de antwoorden hierop gefilmd vanuit de zaal. Omdat ik al te veel tape verspild had aan het nietzeggende eerste deel, heb ik niet alle vragen en antwoorden.

Het is jammer om vast te stellen dat Waterwegen en Zeekanaal NV zo doof blijft. Ik kan enkel vaststellen dat ze geenszins wilden dat de tegenstanders een uitgebreide presentatie konden geven, er mocht enkel vanuit de zaal gereageerd worden. Dank wel aan de moderator om Koen tenminste te laten uitspreken.

Ik vraag me af of deze reactie er ééntje is uit schrik? Hebben ze zo schrik van de kritiek dat er dezer dagen enkel infoavonden worden georganiseerd door organisaties die het plan genegen zijn om het ons door de strot te duwen? Of hebben ze iets te verbergen?

Ik denk echter dat de basis van de studie verkeerd is. De Vlaamse overheid heeft de instantie die de begunstigde zou worden van het nieuwe kanaal gevraagd om na te gaan of dit kanaal er is. Het lijkt alsof je het solvabiliteitsonderzoek in een bank laat doen door diegene die de lening aanvraagt.

Tuurlijk willen die ingenieurs dat kanaal. Hoe vaak krijgt een bende ingenieurs vij Waterwegen & Zeekanaal de kans om 45 kilometer uit te graven, sluizen aan te leggen en 17 bruggen te bouwen?

Trouwens, over die bruggen. Ingenieurs hebben blijkbaar toch een probleem met rekenen. Er zijn nu 25 bruggen over het Schipdonkkanaal. Eén van de uitgangspunten van de studie was dat alle overgangen bewaard zouden worden. In de studie worden bij de kosten slechts 17 bruggen genoemd. Op de vraag waar de acht anderen gebleven zijn, was het antwoord gisteren “jamaar, er moet er eentje niet herbouwd worden en er zijn er twee zo dicht bij mekaar dat ze vervangen worden door één brug”. 17+1+1 is dus 25? Dat belooft om te kunnen rekenen op hun kosteninschatting.

Voor wie het vergeten is: de studie zegt dat bij een hoge groei het kanaal in alternatief 3 rendabel wordt. De feiten zijn dat de baten de kosten slechts met 20% overstijgen, dus als de groei ook maar iets minder is, of wat veel waarschijnlijker is, niet alle kosten gerekend zijn en dit project – net zoals zovele andere openbare projecten – het dubbel of driedubbel zal gaan kosten, is er helemaal niet eens sprake van een deftige kosten/baten-)verhouding.

Voor de geïnteresseerden, heb ik ook de speech van Johan De Roo, burgemeester van Maldegem, die hij ter inleiding van de info-avond gaf:

UPDATE 22:35

Karel Van Maele, voorzitter van het Schipdonkcomité, mocht deze namiddag zijn uitleg doen op Radio2:

Op woensdag 8 oktober 2008 gaat om 20u de volgende gemeenteraad door in de raadszaal van het gemeentehuis met de volgende punten op de dagorde:

A-punten

1. Begrotingswijziging gemeente 2008 nr. 1;

2. Sanering lozingspunt Ursel – ontwerp, raming;

3. ICS-net Vrekkemstraat ondergronds brengen;

4. Procedure aanvullende politiereglementen;

5. Politiereglement Kapelstraat (parkeerplaatsen);

6. Kerkfabriek Sint-Willibrordus – begrotingswijziging;

7. Kerkfabriek Sint-Willibrordus – budget 2009;

8. Aanduiding vertegenwoordigers beheersorgaan gemeenschapscentrum;

9. IVM – agenda algemene vergadering en aanstelling vertegenwoordiger;

B-punten

10. Rapportering per 30 juni 2008.

Eind augustus besliste het schepencollege eigenhandig om een parkeerverbod in te voeren in het Drieselken tussen huisnummers 13 en 23.

Dit is een goede zaak om de bussen door te laten zodat het voetpad geen extra rijstrook wordt, nu maar hopen dat men nog wel de snelheid een beetje matigt in die onoverzichtelijke bocht.

Hopelijk maakt men er snel werk van om de smalle straten rond het centrum eenrichtingsverkeer te maken in een globaal circulatieplein. Het Drieselken hoort daar dan zeker bij.